从2024年6月份启动，腾势D9的销量就在逐月下滑，到了11月份，D9的销量照旧从也曾的1万台傍边下滑到6100台。不外，跟着一款新车的亮相，腾势D9的将来惟恐还会进一步下滑。

挟制腾势D9的不单是是GL8插混版，还有刚刚亮相的自家伯仲比亚迪夏。从时候上讲，腾势D9和比亚迪夏同根同源。从定位上看，腾势D9表面上强小数点，但腾势品牌影响力与比亚迪相去甚远，这点表面上风实在不错忽略不计。

而从产等级别上看，比亚迪夏的车身长度比腾势D9短了10cm傍边，轴距短了5cm傍边，但这点差距很容易被合理的策画即兴抹平，因此5145x1970x1805mm、轴距3045mm的比亚迪夏齐全不错看作念与腾势D9兼并个级别。

而价钱方面，腾势D9初学级价钱为33.98万，比亚迪夏预售价30万，有媒体臆想比亚迪夏真正售价应该在25万起。这么一来比亚迪夏智商与腾势D9拉开阛阓范围。

然则，腾势品牌在腾势Z9GT上市之前，并莫得给东谈主留住豪华品牌的长远印象，非论是品牌营销端，如故产物作念工方面，齐莫得与比亚迪系列拉开差距。

因此比亚迪夏的上市，很可能会挤占腾势D9大部分销量空间，以致取代腾势D9市时势位。毕竟购买腾势D9的老客户，敬重的齐是比亚迪混动以及底盘时候。

据公开音问融会，比亚迪的第五代DM-i和云辇-C底盘悬架系统也齐将搭载在比亚迪夏身上。那么腾势D9的产物上风除了品牌溢价外，剩下的就要看比亚迪夏的建设是否辖下谅解了。

毕竟，33.98万初学级腾势D9的建设与60万顶配的车型实在保捏一致，比亚迪夏思要与腾势D9拉开距离，唯独依靠“减配”才有可能。

但关于MPV而言，幽静地建设最报复的体验就在第二排座椅上，其他功能大无数是诚心诚意的玩意儿，对购车者影响很小。是以腾势D9濒临的危急依旧存在。

固然腾势D9也并非要坐以待毙，从Z9GT的成效不错看出，腾势全新的策画话语以及用料作念工，照旧达到了前所未有的高度，以致比百万级的仰望齐过犹不足。

是以腾势D9要思不受到比亚迪夏的侵袭，独一的认识便是尽快升级换代，至少内饰策画用料作念工要赶上腾势Z9GT的水准。

好音问是，动作33万-41万售价区间的腾势Z9GT销量极渡过劲，贯穿两个月销量逾越3000台。从另一个角度讲，腾势Z9系列亦然给腾势品牌赞成溢价的报复砝码。

只是腾势的下一个重磅车型应该是N9，至于腾势D9何时换代还莫得任何音问，不知谈腾势品牌是不是也思借契机放胆商务车品牌形象凯时体育游戏app平台，是以额外不懆急给腾势D9换代。