近日，比亚迪对供应商的一则降本条款邮件流传于网罗。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货家具建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞恢复称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于范围化广泛采购，对供应商建议降价见地，非强制条款，天下可协商鼓动。”

比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士清楚，降本决议是按规模有节拍鼓动的，这次降本条款邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不摒除会彭胀到其他规模的供应商。

一家比亚迪供应商向记者说明收到比亚迪发出的条款降价10%的邮件，但咫尺公司并莫得甘愿，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错琢磨协商降本，但以咫尺的订单量，价钱再降10%，公司是在蚀本赚吆喝。”该东说念主士暗示。

多家比亚迪供应商向记者暗示，迪链是比亚迪向供应商现实的金融信息平台，以迪链笔据向供应商进行结算，庸碌兑付周期为6个月。由于迪链笔据不可径直在二级供应商之间运动，只可比及到期拿款，相等于延迟了回款周期。

有供应商暗示：“往日结伴品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期广泛要更长，但咫尺咱们只可被动经受长回款周期。”

连年来，国内汽车市集结，“车企卷家具售价、供应商卷成本”的时局越发彰着。汽车行业价钱战的影响调处汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商认真东说念主向记者暗示，主机厂每年都会和供应商妥洽降本，以客岁降1～2个百分点，然而咫尺车厂接续条款供应商年降5%、10%致使更多。

本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪暗示，行业不应当过度“内卷”，需要总结感性，企业的见地是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则合计“卷”是一种竞争，是市集竞争的本体。市集竞争等于填塞的经济，唯一填塞才会竞争，竞争能力产生蕃昌。”

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黄琳

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