出品丨虎嗅汽车组尊龙体育网

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

尽管账上有千亿现款，但瞎想还莫得迎来躺着数钱的时候。

瞎想本年的销量野心是70万辆，比旧年多了20万，而瞎想筹划的新车型仅有瞎想i8和瞎想i6两款，且都不才半年发布，其他均为改款焕新。销量的重负，依然落在L系列上。可是，L系列的销量疲势依然出现，近4个月都未能松弛月销4万辆的瓶颈，不足旧年下半年的推崇。

一季度承压彰着，进入四月，瞎想耐心出牌。先是在上海车展发布MEGA家庭版车型，并在5月8日发布了 L 系列的智能焕新版（即L系列的2025款）。

瞎想的叮咛是“加量不涨价”，除了全系升级智能缓助驾驶硬件，L7/8是全系标配魔毯双腔空悬、新增52.3kWh 大电板，L9则是用上了双枪双阀魔毯空气悬架、十八点热石推拿等建立。

瞎想的刀法落得很精确，增配的主见赫然是保量。瞎想手上的牌仅剩瞎想i8和瞎想i6，接下来的战，瞎想要如何打？

瞎想L系列，尚能战否？

瞎想的第一说念难关，是要守住增程车型的基本盘。

本年以来，瞎想L系列车型经验了不同进度的下滑，销量扛把子L6升至回到了旧年刚上市的水平，L7的单月销量也都在一万以下。

瞎想L系列增程居品竞争力正在耐心被理解，2024年四季度瞎想增程市占率（瞎想增程销量/行业插混总销量）环比下滑了2.1%。

瞎想的敌手正在变多。昔日一段时间，华为和其他车企依然充分“参考学习”瞎想，打造出多样价位段的竞品，挤压瞎想的竞争力，本年的竞争态势还将进一步升级。

据不透澈统计，本年有跨越10款中大型 SUV 新车上市，包括问界M8、领克900、深蓝S9、乐说念L90、小鹏G7、小米YU7、零跑D系列SUV、智己全尺寸SUV等，其中不乏和瞎想L系列在不同价位层贴身肉搏的居品。

昔日，华为问界的精确狙击依然让瞎想吃到了苦头，问界M9依然取代瞎想L9成为国产车型中销量最佳的40万以上的高端SUV。尽贬责想L7/8/9受到不同进度的份额侵蚀，但旧年瞎想凭借瞎想L6一款车拉动了增量。据瞎想居品线总裁刘杰裸露，瞎想 L6销量依然接近瞎想L系列1/2。

问界紧迫还在升级，4月上市的问界M8来势汹汹，端正2025年4月29日，问界M8累计大定订单量松弛7万台，而这款居品介于问界M7(售价24.98万-32.98万)和问界M9(起售价46.98万)之间，主要填补问界35万-45万的价钱真空区，进一步贴着瞎想L8/L9打。

问界的贴身肉搏除外，“平价瞎想”车型也在增多，从下到上地啃食家庭用车的市集份额。零跑昔日一年凭借“半价瞎想”的定位依然冲到新势力车企销冠位置，这种模式正在被马上复制。

领克900、深蓝S9、乐说念L90等车型均瞄向大六座家庭用车市集，雪柜彩电大沙发依然是成例操作，更有强调前备舱、可挪动中岛台、可旋转座椅等亮点建立，居品力不错说只增不减，而价钱多数是在瞎想L8、L9之下。

李想深知L系列的窘境，其近期在访谈中曾提到：“到了2025年能看到至少有5个以上的企业是因为那时瞎想L9的顺利，在打造跟瞎想L9调换的居品。”

“家庭定位+增程阶梯”的叮咛正在被友商快速复制，在居品力趋于皆备，同质化彰着的趋势下，瞎想精确的爆款策略靠近的阻力越来越大，于是瞎想将触角伸向了更能形成竞争互异的智能化。

靠智驾，瞎想还掀不了桌

在L系列焕新发布会的前一天，瞎想先召开了 AI TALK，李想本东说念主出镜，大谈瞎想汽车的智驾才略的邻接和进化，这是为L系列智能焕新的造势和定调。

L系列智驾焕新版车型最大的升级在于智能缓助驾驶，AD Max车型将会从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，Thor-U是英伟达最新的智驾芯片，况且全系选择了体积更小的全新激光雷达。

硬件升级的背后是为了撑持软件迈入VLA阶段（视觉言语行为模子）。用李想的话说，VLA是一个司机大模子，像东说念主类的司机通常去职责的一个模子。

从“端到端+VLM（视觉言语模子）”到VLA，李想以为这是由哺乳动物智能迈向东说念主类智能，后者大略像东说念主类通常，用3D的vision（视觉）和2D的组合看信得过的物理寰宇，况且大略邻接物理寰宇，具备我方的言语和念念维链系统，有推理才略，不错像东说念主类通常去履行一些复杂手脚。

从规矩算法到端到端+VLM再到VLA，瞎想智能缓助驾驶依然经验了三级跳，而瞎想再次果决进行时刻架构切换，意在将 VLA 打形成一个竞争围墙，在时刻、体验上和其他厂商拉开差距。“今天许多企业作念端到端都很清贫，因为在规矩算法的时候都没作念好。”李想说到。

李想指出，VLA 不是陋劣地将端到端模子和 VLM 模子统一在一皆，通盘模块都是全新设想，需要具备基座模子、数据邻接、又有预侦探才略、后侦探才略、强化学习、寰宇模子仿真等体系化才略，比拼的是时刻积贮，组织协同和永恒干与，决定了其他车企无法一步到位迈向 VLA。

尽管市集上智驾风向正在发生转动，瞎想并不回顾近期的一些不测事件和智驾监管的收紧让外界对智驾失去了信心，李想以为这是“清晨前的昏黑”。

“现在中国消耗者对高档缓助驾驶、缓助驾驶的证据依然到了一定阶段，今天仅仅告诉大家如何愈加正确地使用它，是以咱们并不回顾计策会影响消耗者承袭带有高档缓助驾驶才略的车。”刘杰说说念。

这和麦肯锡敷陈的不雅点十分接近——麦肯锡以为，中国消耗者会建立起对高阶智驾的明确需求，即对中高价位的智能电动汽车（如20万元以上）而言，包含城区领航缓助驾驶功能在内的高阶智驾，将耐心成为难以让消耗者协调的“必含项”。

按照筹划，新一代缓助驾驶有野心 VLA 将在本年下半年量产上车，智驾功能的升级将成为L系列“守山河”的紧要火器。

“短期来看量应该能保住，但还得看这些时现时半年能不成落下来。”一位汽车行业分析师向笔者说到，这将成为L系列的销量能否推高30%以上的关节，毕竟从现阶段的智驾体验来看，瞎想尚未占据彰着的当先身位。

冲刺70万，瞎想压力不小

瞎想的另一手牌是纯电车型瞎想 i8和瞎想 i6，这两款延伸了一年发布的纯电居品将成为瞎想本年的最大变量。

即便瞎想依然为之进行了一年的回炉重造和基础才能开荒，铺设了2271座瞎想超充站、12358根瞎想超充桩（数据端正2025年5月4日），但瞎想汽车里面对纯电销量也并无太大把捏。

据一见Auto报说念，瞎想里面对两款纯电车型销量预期偏保守，瞻望瞎想i8和瞎想i6销量为5万，纯电预期总量为6万。但另一方面，瞎想给供应链的纯电销量预期是跨越销售总量的20%，即至少卖出14万辆。

在中国汽车市集，30万以上的高端纯电车型难出爆销居品，而20-30万纯电车型竞争颠倒强烈。除了特斯拉除外，国内汽车市集于今莫得出现过高端纯电SUV爆款车型——Model Y 平均月销4万辆（2024年共卖出48.23万辆），紧随自后的蔚来ES6 2024年月均销量在6200辆足下。

虽然，特斯拉除外的市集空缺可能成为瞎想的契机地点，但在此之前，瞎想需要回应：为什么要承袭瞎想纯电，而不是瞎想增程？

瞎想依然在纯电车型上摔过一跤，这种省略情让瞎想无法将通盘筹码押注在纯电居品上。瞎想正在寻求通过渠说念变革、践诺国际市集等步地寻求新的增量，举例销售门店方面加多对四线、五线城市的掩盖，不绝在中亚、亚太、拉好意思、中东、欧洲等国际市集加大干与等。

本年是瞎想出海元年，但国际市集环境复杂，不同国度和地区在计策执法、市集需求、消耗民俗、售后作事等方面存在互异，瞎想汽车需要时间去相宜和开拓，短期内要看到权贵销量增长较为费劲。

国内市集依旧是瞎想的主力市集，但面对日益增多的竞争敌手围攻L系列，以及二战纯电的省略情趣，瞎想本年上量之路将颠倒难走。