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撰文 / 张霖郁

剪辑 / 黄大谈

缠绵 / 师    超

早几年，只怕没东谈主预思到理思会领先冲过 100 万辆，成为首家冲线的新势力企业。

它并不具有先发上风。

融资不是最多，第一款车下线并未激勉如潮的好评和曝光量，反而因增程道路激起争议。

当年的理思，为省俭开支，连距离他们请托中心 4 公里不到的北京车展齐毁灭了参展，他们仅在车展海报上委婉地邀请全球顺道来请托中心看车。

2024 年 10 月 18 日，理思汽车第 100 万辆车请托，李思看成理思汽车首创东谈主内心不知会怎样回望和评价这些过往。

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‍在 10 月 14 日的第 100 万辆整车下线典礼上，他说："今天是一个振作东谈主心的日子，我思这一刻全球在此辘集，不仅仅为理思汽车见证，更是为中国新能源汽车，中国自主品牌中高端汽车初度实现 100 万辆下线，这是一个了不得的成绩。不是理思汽车了不得，而是咱们的国度、咱们的期间了不得。"

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‍李思把 100 万辆顺利下线的原因，归功于供应链协同的效果。

58 个月，从 0-100 万辆

2018 年 10 月 18 日，理思的首款车型理思 ONE 在北京亮相。

在产物和营销上，理思的作念法区别于其他新势力品牌，这款车只须一个建树，一个价钱，莫得隐敝的选项。官宣的 42 项豪华建树以及 38 项主被迫安全建树齐是标配。

这是理思的产物策略，沿用于今。

一款车演变出多个版块；豪华、科技、舒适性建树拉满，匹配上比花消者预期略低的价钱；最少的 SKU 带给花消者以及末端销售东谈主员最低的暴露以及相通成本。收货于这么的平台化策略，理思之后推出 L 系列时，更高的零部件通用率带来了更大的供应限制，也促成了更优秀的成本适度。而关于花消者来说，这也意味着空气悬架、智能驾驶、智能空间等一系列豪华和智能化建树齐不错成为标配。

理思 ONE 是在 2019 年四季度启动请托。那时正赶上疫情，通盘这个词国内基本处于静止状况，店端无法销售。

理思 ONE 恰是在这么的情况下启动请托，那时理思品牌的声量并不像今天。

为了卖车加多新车的传播量，那时李思本东谈主在 2020 年 4 月 18 日晚，在北京顺义的请托中心连线虎哥直播，那时他在直播卖车方面并莫得教学，虎哥说他"太简直"。

即便如斯，2020 年 6 月，理思 ONE 累计请托破万，到了 2021 年 11 月，这款车照旧单月请托量破万了。2022 年 10 月，理思 ONE 已累计实现销量 20 万量，这款车当年景为现象级车型，好多业内东谈主士不解白一款售价 30 万元以上、增程驱动，何况还拿不到相应的国度补贴，这款车果然月销过万。

2022 年 10 月，理思 ONE 换代成理思 L8，理思里面重新梳理并界说了产物序列，理思 ONE 这别称字不复存在。

L9 成为理思增程 SUV 中的旗舰产物，价钱在 40 万元以上的区间；L7 和 L8 在 30 万元 -40 万元之间，这两款车的区别主要在于 5 座和 6 座；2024 年新上市的 L6 则是在 20 万元至 30 万元之间；纯电车型 MEGA 是理思在 MPV 细分阛阓的旗舰车型。

理思的产物弥远定位在 20 万元以上的家庭用车。

100 万辆的产物组成里，据汽车贸易批驳了解，首款车型理思 ONE 累计请托量冲突 21 万辆，理思 L9、理思 L8、理思 L7 的累计请托量折柳为 21 万辆、18 万辆、22 万辆。而本年全新车型理思 L6，自 4 月 18 日发布以来，月销照旧突出 2 万辆，这一数字是好多车企多个产物智力实现的销量。月销清静在 2 万辆，不到半年累计请托冲突 11 万辆，照旧成为行业公认的爆款产物。

亦然供应链的 100 万辆

"昨天在现场，我很自负，夙昔三年太不幸了，窝囊为力，咱们和供应商一齐履历过来了。"理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在媒体相通会上有感而发，前一天是理思的供应商大会。

就像良马之于采埃孚、丰田之于爱信，众人之于博世雷同，主机厂和供应商之间好的相助风物最终是相互成就，共担风险和收益。

李思本东谈主曾经说过遴荐相助伙伴的三个条款。一是细分行业的小龙头，时期层面填塞的专注；二是首创东谈主还在公司勇猛使命，不单看目前利益；三是领有相对健康的成本储备。

但理思早年从 0-1 阶段时，在供应链方面并莫得太大的遴荐。他们那时寂寂无名，不吝一切代价找到行业内最佳的供应商，因为第一款车要卖得好，必须要有闻明零部件大厂的背书。

打造理思 ONE 的阶段，为了获取零部件大厂的供应，理思的采购老大约去先容公经理念以及价值观念。好多顶级供应商，需要首创东谈主或中枢解决层切身上门先容。

理思 ONE 出身的时期并不好，疫情启动时赶上请托，之后又赶上芯片荒。

那时理思 ONE 共有 180 个供应商，在保供上和其他企业雷同遭受好多艰苦。这一稀零时期，因外企供应商的轨制端正了他们的响应速率，是以理思在那时启动布局国产化，在一些零部件的品类上，教诲原土的供应商。疫情闭幕后，外企供应商一霸手来华，中国新能源行业包括理思的活力编削了他们的知道，加上理思 ONE 的火爆，这些大厂启动满足拿出最佳的政策。

理思有一套名为"连山系统"的数字化质料预警系统，汇川蚁合能源是重心的试点供应商。汇川蚁合能源总部位于苏州，从 2016 年启动配套理思双电控产物，2019 年开拓了三合一电驱动桥，2021 年和理思缔造了搭伙公司，名为汇思。

连山系统是大数据平台，把供应商的分娩平台与理思的平台买通，两边随时不错知谈分娩情况，一朝有问题第一时期就大约发现。同期，连山系统接入了好多工艺参数，要是出现偏值随即辅导，无须等出现质料问题才发现。

两边平台的买通，需要供应商具有敞开的格调以及对理思的信任，毕竟要敞开我方的数据和工艺给整车厂。

理思在每一款新车的制造历程中，会对供应商冷酷更高的宗旨。比如对汇川蚁合能源冷酷了"零安抛"的宗旨。安抛是指由于车辆故障导致不成行驶抛锚的概率，"零安抛"意味着不允许发生此类故障。

"本年，咱们把零安抛的宗旨纳入了公司宗旨中。诚然从数字上看，百万分之几百和零似乎差距不大，但零安抛意味着咱们的产物在用户端不成出现任何问题，这不仅触及到产物开拓和质料适度，而且单靠汇川蚁合能源我方的勇猛是不够的。这还需要理思的大数据撑执和质料团队的协助。这里一楼有一个大会议室里有东谈主在开会，那即是理思汽车的质料团队，他们每天齐在工场里，审查咱们的分娩线，以实现零安抛的宗旨。"汇川蚁合能源乘用车销售部副总经理张坪剑说。

他说，在质料体系和方法论方面，汇川蚁合能源承认我方不如理思汽车，这就需要理思汽车来赋能他们。理思依期为汇川蚁合能源的质料工程师培训，两边会有质料相通。

"理思汽车会给咱们作念培训，咱们也有一些新入职的质料工程师，理思会与咱们相助进行赋能和培训。这是理思对咱们的条款，亦然咱们对理思的条款，是一个双向的历程。"他说。

相互成就

理思一直以来被行业认为是"抠厂"，他们很少把大笔资金花在品牌举止上，但关于供应商而言，据汽车贸易批驳了解，理思的付款周期口碑短长常靠前的，关于未能已毕的产能，理思也作念出相应的抵偿。

求实可能是相比中肯的评价。在与供应商的相通中，有些供应商回思起当年对理思团队的印象。

"那时理思的戒备东谈主时常扛着几十公斤重的电机来到咱们公司进行标定使命。那时的使命环境相比沉重，他需要乘坐高铁捎带重达几十公斤的电机从北京来到咱们这里。这些共事如今齐照旧普及为高档总监。正因为这种文化让咱们相配认可理思汽车这家企业，尽管他们对咱们的条款相配严格，随机以至让咱们感到有些疾苦，但咱们相配赏玩这种求实的格调。"一位供应商说。

汇川蚁合能源当年因为莫得办事乘用车企的教学而被传统车企拒之门外，但从为理思提供双电控产物到三合一电驱动桥，8 年时期，他们 2024 年上半年的功绩比旧年又翻了一番。

"咱们业务这几年发展相比快，一启动的时候咱们不敢把海外的这些企业作念成咱们的学习榜样，因为认为差距太大了，连追逐齐不敢。收货于整车厂改进的时候咱们也同期跟进，一方面是才略跟上，另一方面是速率跟上，这就给咱们带来了这么一个契机。"汇川蚁合能源常务副总经理首席运营官杨睿诚说。

他说，在夙昔的中国汽车行业，中国汽车零部件一百强当中，基本上齐短长中枢部件，轮胎、轮毂、内饰等企业，但目前照旧有像宁德期间这么的企业出现，照旧不仅仅中国了，而是全球前十了。他认为接下来中国的中枢零部件供应商会越来越多。

跟着理思汽车的产销限制不绝扩大，理思照旧清静完成我方的供应链生态圈。他们与供应商之间良好相助，相互赋能，最终相互成就，如空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线等 20 余家年青的相助伙伴清静成长为行业龙头。

10 月 14 日那天，宁德期间董事长曾毓群低调出目前理思第 100 万辆下线典礼上，他既莫得公开演讲，也莫得收受媒体采访。理思的几次发布会现场，曾毓群曾经到场撑执。

从 0-100 万辆，理思完成了第一阶段，同期也向行业阐发了我方。

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